【台灣醒報資深撰述胡幼鳳報導】上個月兩起空中巴士法航和葉門航空的大型空難，造成飛安警訊，合計480人死亡，僅1位不會游泳的13歲少女在海上漂流13小時後獲救，空難是否有生還模式，引起討論。而根據過去空難生還的數據顯示，未成年人和機組人員占生還者總人數的75％。
根據調查，全球1970年以來共發生12起只有1人生還的空難。生還者中，5人是未成年人，4人是機組成員，3人為成年人。美國有線電視新聞網（ＣＮＮ）訪問航空學專家約翰埃金認為，機組人員生還的一個有利因素是，他們身處堅固的駕駛艙中且離窗戶較近。至於是否有生還模式，連專家也說不出所以然來，甚至只能說是碰運氣。
埃金解釋，空難中，人們坐在哪個座位上，會因座位和撞擊部位的距離，影響到生還率。主要取決於飛機如何撞擊，有時生還的人都在機尾，有時全在機身前部。
根據美國《大衆機械》月刊2007年的一篇文章，航空學者諾蘭提出對於飛機上坐哪個位置比較安全，指出飛機後部的座位安全性較高。與前幾排的乘客相比，離機尾近的乘客在空難中生還機率大約高40%，坐在機翼後方座位上的乘客，生還機率為 69%；對經濟艙和機翼前方座位的乘客，生還機率為56%；頭等艙和商務艙的乘客生還機率為49%。
高速飛行前進中撞擊、迫降、衝出跑道，飛機前段比後段受損會更嚴重，是諾蘭的論點基礎，他說，「這就是他們把空難記錄器置於機尾的原因」。 不過飛航專家說，空難致死的因素很多種，存活因素不一，很難有一套模式可循。
